Avrupalı otomobil üreticileri, Çin’e olan bağımlılıklarını yeniden hatırlatan bir dizi gelişmeyle karşı karşıya. Hollanda merkezli çip üreticisi Nexperia ve Çin’in hammadde ihracatındaki düşüşü, Avrupa otomotiv sektöründe tedarik zinciri krizinin yeniden tırmanabileceği endişesini doğurdu.
Hollanda-Çin Gerginliği Tedarik Zincirini Tehdit Ediyor
Çip üreticisi Nexperia, sahibi Çinli Wingtech Technology ile Hollanda hükümeti arasındaki anlaşmazlığın tedarik süreçlerini etkileyebileceği uyarısında bulundu. Hollanda hükümeti, güvenlik gerekçesiyle Nexperia’ya bu ay el koydu. Bu durum, otomotiv sektörünün yarı iletken tedarikinde yeni bir belirsizlik yarattı.
Çin’in Hammadde İhracatı Sert Düştü
Pekin yönetiminin açıkladığı verilere göre, Çin’in kritik hammadde ihracatı Eylül ayında bir önceki aya göre yüzde 31 azaldı. Bu durum, özellikle elektrikli motorlar için hayati öneme sahip nadir toprak elementleri tedarikinde ciddi sıkışıklığa yol açıyor.
Avrupa’nın dev otomobil üreticileri, hâlihazırda Çin’den gelen mıknatıs, çip ve batarya bileşenlerine yoğun biçimde bağımlı durumda. Bu da özellikle Volkswagen, Mercedes ve BMW gibi markalar için üretim zincirinde risk oluşturuyor.
“Almanya Yeni Rekabet Avantajları Geliştirmeli”
Zürih’teki St. Gallen Üniversitesi’nden Prof. Andreas Herrmann, Almanya’nın içten yanmalı motorlar üzerinden kurduğu avantajı kaybettiğini belirterek şu değerlendirmede bulundu:
“İçten yanmalı motor Almanya’nın rekabet gücünün temeliydi. Şimdi yeni teknolojiler ve bileşenlerde avantaj sağlayacak alanlar yaratmak gerekiyor.”
Batarya Üretimi Avrupa İçin Stratejik Öncelik
Avrupa, elektrikli araç üretiminde bataryaların stratejik önemini kavramış durumda. Ancak sektör hâlâ büyük ölçüde Çin ve Güney Kore menşeli bataryalara bağımlı. Avrupa’nın en büyük batarya girişimi Northvolt’un iflası, yerli üretim hedeflerine büyük darbe vurdu.
Buna rağmen Volkswagen’in PowerCo’su ve Renault liderliğindeki Verkor ittifakı, Almanya ve Fransa’da yeni batarya fabrikaları kurarak üretim kapasitesini artırmayı hedefliyor.
Çip Krizi Yeniden Gündemde
Covid-19 döneminde yaşanan çip kıtlığının ardından otomotiv şirketleri tedarik kaynaklarını çeşitlendirmeye çalışsa da karmaşık yarı iletken zinciri hâlâ risk oluşturuyor. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) Başkanı Sigrid de Vries, bu konuda temkinli:
“Otomobil üreticileri çip tedarikini çeşitlendirmek için çaba gösteriyor ancak risk hiçbir zaman sıfırlanamaz.”
İstihdam Kaybı ve Ekonomik Baskı Artıyor
Almanya Otomobil Endüstrisi Birliği (VDA) verilerine göre, 2024 ile 2025 arasında sektörde 51 binden fazla kişi işini kaybetti. Bu durum yalnızca fabrikaları değil, şehir ekonomilerini de etkiliyor. Audi’nin merkezi Ingolstadt, azalan kurumsal vergi gelirleri nedeniyle 80 milyon euro bütçe açığı ile karşı karşıya kaldı.
Avrupa Umut Arıyor
Zorluklara rağmen Avrupa, geleceğe dair umutlarını koruyor. Volkswagen’in Salzgitter fabrikası ve Renault-Verkor iş birliğiyle kurulan Dunkirk tesisi, yerli batarya üretiminde kritik adımlar olarak görülüyor.
Ayrıca ZF Friedrichshafen’in geliştirdiği nadir toprak metalleri gerektirmeyen elektromanyetik motor gibi inovasyonlar, Avrupa’nın dışa bağımlılığını azaltma yolunda umut veriyor.
Prof. Herrmann, sektörün bu süreçten güçlenerek çıkabileceğini belirtiyor:
“Otomotiv sektörü zorlu bir dönüşümden geçiyor, ama sonunda çok daha dirençli bir yapıya kavuşacak.”
